2月27日 ，世界最大跨径拱桥——天峨龙滩特大桥顺利完成首节段拱肋吊装 ，标记着大桥正式进入吊装阶段 。
天峨龙滩特大桥主桥为跨径600m的上承式劲性骨架混凝土拱桥 ，开创了世界600m级拱桥新纪元 。大桥涵盖了拱桥、斜拉桥、悬索桥、简支梁桥、连续钢构等桥型的原理及工艺 ，集深基坑、高桥墩、概略积混凝土、拱肋吊装、拱上立柱、劲性骨架外包混凝土于一体 ，是国家交通运输行业重点科技项目 ，同时也是拱桥技术生长的前沿工程 ，施工难度位居世界同类桥梁前列 。
天峨龙滩特大桥共有48个拱肋节段 ，其中最长节段为30.5m ，最重为185t 。此次吊装的首节段拱肋 ，为下老岸下游侧1#节段 ，长23m ，宽6.5m ，高12m ，重达182.8t 。
为提高钢结构加工制造精度 ，项目建设标准化、流水线作业厂房 ，引进1300t压力机、陶瓷加热片、十字悬臂埋弧焊等先进设备；建立全桥主拱三维模型 ，将预拱度加入到对应坐标值中；通过逐级匹配制造 ，最大限度降低累积误差；开发预制件加工动态治理信息系统 ，建立数据溯源治理体系 ，解决零件数量多、种类庞大的问题；制作标准单位件 ，成套端面铣面 ，提高法兰盘密贴性 。天峨龙滩特大桥种种焊缝累计长度凌驾10万米 ，焊接一次及格率达99.3% ，构件加工精度达毫米级 。
天峨龙滩特大桥拱肋吊装接纳缆索吊运、钢绞线斜拉扣挂工艺 。缆索系统跨径安排为253m+894m+350m ，接纳双主索道设计 ，单组主索道由10根Φ50密封钢丝绳组成 ，设计吊重为2×110t ，设计垂度L/14（63.86m） ，系统横移规模为36.8m 。项目在缆索系统的研发上因地制宜 ，一是研发基于PLC控制的缆索起重机电气控制系统 ，实现“机械化换人、自动化减人”；二是研发新型300t级缆索索鞍、跑车、吊具等装备 ，实现多索道起重机的快速组合、横移功效；三是研发装配式重型塔架 ，杆件及构件均接纳标准化设计、生产和周转 ，降低塔架的安拆危害 ，提高周转率 。别的 ，项目运用永临结合的组合式扣地锚、疏散式扣挂体系 ，智能张拉等技术 ，实现超大跨径拱圈的悬臂扣挂 。
首节段拱肋吊装的顺利完成 ，为后续节段吊装涤讪坚实基础 。下一步 ，项目将充分发挥拱桥施工建造焦点技术优势 ，释放科研潜力 ，攻克600m上承式劲性骨架混凝土拱桥建设瓶颈问题 ，全力冲刺世界最大跨径拱桥高精度合龙目标 。（道桥分公司 莫丽芝 文/ 麦辉升 图）
图为天峨龙滩特大桥拱肋吊装现场
