- 沙尾左江特大桥顺利完成首节段拱肋吊装
- 宣布时间：2020-11-18 10:31:36 来源：OB视讯 点击数量：次
- 11月17日 ，吴隆高速控制性工程、在建世界最大跨径的公路钢管混凝土提篮拱桥沙尾左江特大桥顺利完成首节段拱肋吊装。此次吊装乐成标记着吴隆高速向通车目标迈出坚实一步。
沙尾左江特大桥全长968.5米 ，其中主跨360米 ，主桥总用钢量约9094吨 ，全桥共32段拱肋 ，最大节段重量144吨 ，相当于一头成年蓝鲸的重量。上构施工接纳无支架缆索吊装施工工艺 ，设计吊重为160吨 ，系统为单主跨双索道结构—2*80吨索道 ，单索道设计最大吊重为80吨 ，两组索道均可独立事情。全桥设置3组事情索 ，设计吊重为5吨 ，缆索系统主跨为520.5m。
项目多措并举协调推进吊装作业各项任务：一是提高站位 ，统一指挥 ，剖析任务 ，倒排计划 ，具体事情落实到人;二是加速现场拱肋的加工制作 ，接纳“白+黑”两班倒的作业模式;三是重复研究、摸索 ，体例了详细的首节段拱肋凭据施工计划 ，并针对各施工工序可能泛起的困难和危害制定了详细的应急预案;四是在施工前组织召开宁静技术交底事情推进会 ，资助施工人员更好地掌握作业程序与施工技术;五是组织专人对现场的机械设备及钢丝绳装置情况进行全面排查 ，各部分积极配合 ，密切相同 ，确保吊装事情万无一失。
特大桥拱肋的加工制造均在主线内的钢构厂完成 ，场站距离拱座位置近 ，接纳双层平车 ，实现“U型”路线运输 ，将拱肋运至吴圩岸起吊场 ，大大减少运输本钱及运输距离。大桥一共有32节重量不等的拱肋 ，拱肋竖向内倾10° ，对拱肋装置精度有着严格的要求 ，整个特大桥预计在春节前完成所有的拱肋吊装。
沙尾左江特大桥顺利完成首节段拱肋吊装 ，极大的鼓舞了项目参建人员的信心 ，接下来项目将全力以赴、克难攻坚 ，力争拱肋吊装各项节点目标能够顺利完成 ，早日实现合龙目标。（道桥分公司 黄胜 文/陈振源 图）
图一：拱肋起吊
图二：拱肋吊装历程
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